Річкові перевезення зерна мають переваги перед авто та залізничною логістикою — експерт

Про це розповів Юрій Тімонін, експерт з закупівельно-продажної діяльності агросектору, передає Latifundist.com.

«Використання річкових терміналів дозволить доставити обсяг в два, а іноді і в три рази більше, ніж перевозить залізничний маршрут з 54 вагонів ще й набагато швидше», — зазначає Тімонін.

Він наголошує, що під час активного сезону збирання і експорту сільськогосподарської продукції автомобільний і залізничний транспорт має знижену ефективність через низку причин, зокрема:

• наявність великого потоку переміщуваного товару в глибоководні порти і прикордонні зони України;
• несприятливий температурний режим. З 1 червня введені обмеження руху для автотранспортних засобів вагою понад 24 т в денний час доби при температурі вище +28ºС. Державне агентство автомобільних доріг України керується вимогами Законів України «Про дорожній рух», «Про автомобільні дороги» та постановою Кабінету міністрів України від 27 червня 2007 року №879 «Про заходи щодо збереження автомобільних доріг загального користування»;
• слабка тяга;
• наявна пропускна здатність портів.

«Операторам українського зернового ринку неодмінно варто задуматися вже зараз про те, щоб перейняти досвід інших країн і почати використовувати цей важливий третій, поки ще мало задіяний у нашій країні, ланцюжок транспортування насипних вантажів», — вважає Юрій Тімонін.

За словами експерта, річкова логістика у часовому еквіваленті близька до залізничної, а в грошовому — до автомобільної дороги.

Нагадаємо, у червні річкові вантажоперевезення зернових зменшилися на 67%.